Az idősebb autósok jól emlékeznek és tisztelettel emlegetik a Zhiguli néven ismert 2101-es modellt (http://www.vazbook.ru/hu/01/2101), amely a jól megérdemelt «Classic» nevet kapta, és évtizedekig Togliattiban gyártották. A múlt század végén világossá vált, hogy szükség van a «Neoklasszikus» — egy új népi autó megalkotására, amely felváltotta a klasszikus modellt, amely már régóta erkölcsileg elavult, de műszakilag minden műszaki paraméterben elavult.
Az autónak modernnek, megbízhatónak, tágasnak, rengeteg csomaggal, gyorsnak, biztonságosnak, gazdaságosnak és ami a legfontosabb, megfizethetőnek kellett lennie, mindössze 4000 dolláros áron. 2002-ben az éves ár 120 000 rubel volt, ami majdnem megegyezik egy új VAZ 2107 árával.
Az új modell eredeti neve «Fairway / a folyó torkolatának leggyorsabb szakasza /» volt. A VAZ-2151 kezdeti modellindexet, amikor az autót a szállítószalagra rakod, 2170-re kellett módosítani a szedán változatnál és 2171-re a kombi változatnál. Sajnos tömeggyártás nem volt, az ötlet és az autó is több mint jó volt a maga idejében.
Az autót először 2002-ben mutatták be a Moszkvai Autószalonon, és mind az újságírók, mind a kiállítás hétköznapi látogatói körében feltűnést keltett, és az AvtoVAZ nem szokott új modellekkel kedveskedni a nagyközönségnek.
Az autóban látható a VAZ 2104 / kombi / néhány jellemzője, van valami az akkori gyártásra előkészített Lada Kalinából, valamint az új Ford Fusion könnyű kölcsönzései. Általánosságban elmondható, hogy erre az időszakra teljesen elfogadható és modern kialakítású volt, de műszakilag semmi alapvetően újat nem kínált a modell a kívánt árszint eléréséhez. Ugyanolyan típusú hátsókerék-hajtás, mint a merev hátsó fémtengelyes Lada (http://www.ladaman.ru/hu).
A készítők tervei szerint az alapváltozatban a régi rugóstagok helyett elektromos szervokormánynak és MacPherson rugóstagokkal ellátott első felfüggesztésnek kellett volna lennie. Így a gazdaságosság javítására, a hatékonyabb gyorsításra és az elérhetetlen, 165 km/h-s maximális sebességre törekedtek a klasszikus Zhiguli-Combine esetében.
Az autó teljesen új kupét kapott, sokkal kisebb aerodinamikai légellenállással és újratervezett elrendezéssel, valamint új utastérrel. A modell mérete jóval nagyobb volt, mint a klasszikusé, és különösen még a furgoné. A tengelytáv közel 200 mm-rel, a nyomtáv és a szélesség közel 60 mm-rel nőtt, a csomagtartó térfogata meghaladta az 500 litert, míg a VAZ 2104 kombi (http://www.vazbook.ru/hu/05/2104) csak 375 liter.
A megnövelt hátsó túlnyúlásnak köszönhetően a pótkerék sikeresen a padló alá került, függetlenül a hátsókerék-hajtástól / a 2101-es és 2104-es klasszikusoknál oldalt a csomagtartóban.
Miért használták a régi hátsókerék-hajtást, ha az AvtoVAZ már bevezetett egy modern elsőkerék-hajtást? Az ok tisztán gyártás volt — az összes szállítószalag, amelyen az elsőkerék-hajtású VAZ modellek mozgattak, teljesen megrakták, míg a hátsókerék-hajtású modellek leestek, és a szállítószalagok tehermentesek maradtak. És mivel az volt a cél, hogy a lehető legalacsonyabb áron, a 4000 dolláros piaci szint mellett készüljön el az autó, teljesen célszerűtlen volt a gyártás módosítása, hiszen ez kétségtelenül drágítja a végterméket.
A neoklasszicizmus ősidők óta nagyon jó helyettesítője lehet a klasszikusoknak. Az emberek értékelni fogják az alacsony árat, a nagy csomagteret és a tágas belső teret.
Sajnos a gép nem kerül tömeggyártásba. Ennek az az oka, hogy magának az üzemnek volt elég pénze ahhoz, hogy a szállítószalagra tegye, a kombihoz képest a legkisebb változtatások sem voltak lehetetlenek a jelenlegi gazdaságilag nehéz időkben.
Ha pedig külföldi befektetések vonzerejét keresi, akkor a semmiből kellett kifejlesztenie egy új modellt, nem pedig a régi technológiákat és elavult gyártósorokat. Mivel egy új modell gyártása régi ipari berendezéseken minőségi problémákat jelent, és azok a vásárlók, akik már kipróbálták a régi márkájú külföldi autókat, valószínűleg nem sietnek egy hasonló autó megvásárlására, bár újat. Általában, mint mindig, minden a pénzre épül, és most sajnos ez a jó AvtoVAZ modell látható és megtekinthető a cég gyári múzeumában.
